Ломаем мифы о дизельных двигателях

В отличие от Европы, на российских дорогах заметно больше автомобилей оснащённых бензиновыми моторами, а дизели всё ещё в аутсайдерах.  Приблизительное соотношение 93:7, конечно, впечатляет и заставляет задуматься: почему же так происходит?

Чтобы найти ответ, достаточно обратить внимание на стоимость –  дизели пусть и не значительно, но дороже бензиновых авто. И как показывает практика,  для большинства российских автовладельцев разница всего лишь в 10% от цены является соблазном забыть обо всех «дизельных» преимуществах.

Более того, вопреки существующим фактам, у дизелей изыскиваются совершенно надуманные недостатки, которыми пытаются оправдать эту псевдобережливость.

В результате рождаются удивительные мифы, имеющие к реальности минимальное отношение, но существенно затрудняющие рациональный выбор. Чтобы не быть голословным, можно привести ряд примеров.

Миф 1. Дизель невыгоден из-за отсутствия хорошего топлива

Бесспорно, ремонт дизельной топливной аппаратуры зачастую требуется именно из-за низкокачественного топлива. Но за последние годы владельцы дизелей, наученные опытом, стали более внимательны к тому, что заливается в топливные баки их автомобилей.

В свою очередь это вынудило продавцов повысить качество предлагаемого продукта. Периодические экспертные проверки подтверждают, что солярка, продаваемая известными российскими автозаправками, практически не содержит посторонних примесей.

Благодаря этому, например, ремонт форсунок common rail, теперь требуется только после 150 - 200 тыс. км пробега. То есть, как правило, не ранее, чем после окончания  срока службы, установленного производителем.

В то же время многие владельцы бензиновых авто не уделяют должного внимания качеству бензина. И, к сожалению, на рынке немало продавцов, которые с успехом этим пользуются. Поэтому проблемы с плохим топливом на сегодняшний день в равной степени касаются всех автовладельцев, независимо от версии их машины. А рекомендация внимательно выбирать заправку, является универсальной.

Миф 2. При сильном морозе дизель трудно заводится

Конструкция дизелей предусматривает наличие современных свечей накаливания,  мощнейших стартеров и аккумуляторов. В комплексе они обеспечивают высокую скорость вращения коленвала, почти мгновенное сжатие, достаточный нагрев воздуха и уверенное воспламенение топлива. А, следовательно, и уверенный запуск двигателя даже при экстремальных температурах.

Разработанные не так давно, но уже широко применяемые маловязкие моторные масла также способствуют эффективному запуску дизельных двигателей в зимний период. Чтобы дизель был безукоризненным в эксплуатации, достаточно соблюдать несколько стандартных условий:

• Топливо строго соответствует сезону.
• В топливном фильтре нет замёрзшего конденсата.
• Аккумулятор заряжен.
• Стартер в надлежащем техническом состоянии.

Стоит отметить: фильтры в современных дизелях подогреваемы, что предотвращает проблемы с замёрзшей влагой.

Таким образом, продуманная технология дизельных двигателей позволяет им смело выигрывать в борьбе с бензиновыми «коллегами» при зимнем запуске. Об этом наглядно свидетельствуют регулярные эксперименты, проводимые известными автожурналистами.

В одном из них,например, в климатической  камере обе версии Peugeot 408. И если бензиновый двигатель при ?33 градусах уже не запустился, то дизелю потребовалось всего лишь 9 секунд для успешного старта. И вывод здесь можно сделать только один: дизельный двигатель при низких температурах заводится лучше бензинового.

Миф 3. Долгий срок окупаемости

Для дизелей характерен высокий КПД, благодаря чему их экономичность выше на 35-40%. При сравнении бензинового и дизельного Peugeot 408, можно увидеть, что разница в цене более дорогого дизеля полностью окупается уже через 45 тыс. км. Стоит отметить, что при расчётах использовались практические данные, а не данные представленные заводом-изготовителем.

Экономичность дизелей выглядит порой нереально. Так, расход топлива на 100 км у дизельных Peugeot 408 составляет 6,5 литров, а у бензиновых Peugeot 301 – почти 10 литров.

При расчёте периода окупаемости нельзя обойти вниманием и такой фактор, как стоимость техобслуживания. Ранее автопроизводители рекомендовали владельцам бензиновых двигателей заезжать в сервисный центр каждые 15 тыс. км, а владельцам дизелей – каждые 7,5 тыс. км. Теперь же, этот интервал практически одинаков у обеих вариаций. Стоимость услуг также не отличается.

Рекомендация специалистов для любых типов двигателей: при сложных условиях эксплуатации, уменьшить промежуток между заменой масла в 1,5-2 раза.

Миф 4. Дизельный двигатель более сложен в ремонте

Российские специалисты отлично знают все особенности, которые имеет топливная аппаратура бош, делфи, денсо и наработали огромный практический опыт по её обслуживанию и ремонту. В официальных сервисных центрах присутствует полный арсенал запчастей. И, например, ремонт форсунок common rail, специалистами производится бес проблемно и быстро.

Здесь важно отметить, что и форсунки бензиновых авто со впрыском также подлежат замене, а не восстановлению. Поэтому ремонтопригодность обоих типов машин считается одинаковой.

Ресурс у дизельных двигателей превосходный и многие производители, в том числе Peugeot , авторитетно заявляют, что они более надёжны, чем бензиновые.

Миф 5. Дизельные автомобили некомфортны

Говорить о некомфортности дизельного авто – сильное преувеличение. Если в этом плане он и проигрывает бензиновому сопернику, то очень и очень  незначительно. Чаще всего указывают на слабую теплоотдачу дизельного мотора. Но конструкторы с лихвой компенсировали данную особенность, оснастив машины дополнительными электроотопителями.

Распространено мнение о медлительности дизельных автомобилей, при этом не рассматривается динамика разгона. А по данному параметру многие дизели дают фору своим бензиновым конкурентам.

Чтобы с максимальной эффективностью использовать мощность дизельного авто, рекомендуется использовать стиль езды, при котором стрелка тахометра держится на средних и малых оборотах, то есть в зоне наибольшего крутящего момента.

Благодаря развитию технологий, дизельный двигатель повысил свою экологичность и современные автомобили соответствуют установленным стандартам, в том числе многие из них соответствуют «Евро-4» и более высоким. При этом ощущаемый «аромат» выхлопов бензиновых и современных дизельных авто малоразличим.

Давно утратили свою актуальность и жалобы на чрезмерный шум - современные дизели очень тихие и исключают какие-либо вибрации. При измерении во время движения внешнего уровня шума у автомобиля Opel Meriva, дизельный вариант продемонстрировал 70 децибел, тогда как бензиновый - 73 дБ. При разгоне, в салоне авто соответственно 68 дБ и 74 дБ и комментарии тут излишни.

Подводя итог, можно с уверенностью заявить, что дизельные двигатели по наиболее существенным техническим показателям не уступают бензиновым, а  по ряду характеристик уверенно превосходят их. И прежде всего, это надёжность и долговечность, экономичность и экологичность, широкие эксплуатационные возможности в различных климатических условиях и высокий уровень подготовки специалистов автосервиса.